문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 RB버스 (문단 편집) ==== RB520/L/SL ==== ||<:><#ffffff>[[파일:attachment/RB520L.jpg|width=100%]] || || RB520L. 도색은 1973년부터 1986년 8월[* 1985년에 보라도색이 나왔는데도 도심구간 입석 버스와 외곽구간만 운행하는 입석 버스에서 1986년 8월까지 쓰였다.]까지 쓰이던 [[서울특별시 시내버스]]의 마린블루 도시형도색이다. || ||<:><#ffffff>[[파일:external/aeroexpress.wo.to/RB%20520.jpg|width=100%]] || || RB520 좌석 버스모델.[* 울산에는 승강문 창틀이 FB500의 형식인 차량도 소수 있었다.] 1986년 3월부터 2005년 2월까지[* 개편 뒤에도 퇴역직전차량에서만 쓰였다.] 쓰이던 [[서울특별시 시내버스]]의 일반좌석도색이다. 특유의 무늬 때문에 [[프로스펙스]] 도색이라는 별명이 붙었다. || [[1984년]] 3월에 출시된 도시형 버스모델. 본래 자가용 모델인 RB520이 먼저 출시되었고 10월 말에 도시형 모델인 RB520L, 그리고 RB520SL은 1987년에야 생산을 시작했다.[* [[https://imnews.imbc.com/replay/1987/nwdesk/article/1802929_29505.html|87년 4월 14일 MBC뉴스에 따르면]] 5월말부터 생산했다.] RB520L은 한국최초로 전면유리창 윗부분에 노선표지판을 끼울 수 있는 채선판을 적용했다[* 당시에는 프론트엔진 시내 버스들은 물론 출시된 지 얼마 안 된 리어엔진 시내 버스인 대우 BV101이나 아시아 AM907L도 채선판이 없었다. 그래서 RB520L 출시 때에는 디자인이 파격적이라는 평도 있었다. 다만 채선판 사이즈가 지금보다 작았는데 1986년 1월에 나온 대우 BS105와 11월에 나온 아시아 AM927 도시형 모델은 대형채선판을 기본적용하여 이는 단점이 되었고, 후면유리창 역시 동시대 리어엔진 시내 버스들 중 대우 BS105나 아시아 AM927이 세로 폭이 좁아진 일체형 유리창을 적용한 반면 RB520은 기존처럼 2피스 형식 유리창을 적용하여 1980년대 후반 한국 리어엔진 시내 버스들의 디자인 중 가장 구형에 가깝기도 했다. 허나 시내 버스 운송업체는 버스출고 시 차체 내구성이나 실용성, 연비 등을 중시하기에 AM927보다는 훨씬 더 많이 선호되었고 지역에 따라 RB520(L)을 가장 많이 선호했던 지역들도 많았다.]. 1984~1985년식 최초기형은 엔진수급문제로 대우중공업에서 면허생산한 [[대우 MAN 엔진|MAN D0846HM-V 엔진]]이 탑재되었으나, [[1986년]]식부터는 현대자동차의 디젤엔진 생산공장이 완공되면서 현대가 면허생산한 미쓰비시 후소 181마력 [[미쓰비시 후소 6D1 엔진|D6BR(6D16)엔진]]이 탑재되었다.[* 이때 후면에 7줄 그릴이 사라지고 미등을 감싸는 그릴로 대체되며, 후측면 그릴도 우측에서 좌측으로 옮겨간다.][* 당시 경쟁차종이 1985년식까지는 [[자일대우버스 BV|BV101]], [[기아 AM버스#s-2.5.1.1|AM907L]]이었고 1986년식부터는 [[자일대우버스 BS|BS105]], [[기아 AM버스#s-2.5.3|AM927]]이다.] [[1988년]] 초반에 도시형은 전문 뒤에 첫번째 창문이 좁아지면서 2/3 개폐창으로 바뀌고 위에 통유리공간은 노선번호판 등의 기능도 할 수 있는 아크릴판 색상으로 되어있었다. 이때 전면 행선판등도 가로로 더 넓어졌다[* 저상형인 RB520SL은 나올 때부터 전면에 넓은 채선판을 적용했고 중문폭이 넓은 만큼 전문 뒤의 2칸 창문의 규격이 모두 작고 완개폐창이었으나 1988년 초반에 첫번째 창문만 2/3 개폐창으로 바뀌었다. 표준형인 RB520L은 이듬해에 이러한 변화를 거쳤는데 중문폭이 기존과 같아 첫번째와 두번째 창문의 크기가 서로 맞바뀐 형태였다. 아울러 이때에 전문과 중문 옆에 있는 '타는 문 / 내리는 문' 표시판의 형상이 [[현대 FB버스#s-2.2|FB500]]과 더불어서 [[현대 에어로시티|에어로시티 520/540]] 1991~95년식과 같은 형태로 바뀌었으며, 타는 문의 자동문 폰트 자리도 내부에 똑바로 되어있는 형식에서 외부에 똑바로 되어있는 형식으로 바뀌었다. 참고로 위 사진의 차량은 1986~88년 초반에 나온 RB520L이다.]. 좌석형은 [[1988년]]부터 전면이 완전한 스텐바디 형식[* 초기형에 있던 형식으로, 주름진 스텐 판금을 프런트마스크에 적용하여 BF101의 것과 비슷한 방향등과 돌출형 전조등을 적용한 형태였다. RB585 후기형과 RB600에서 많이 볼 수 있었다.]이 옵션에서 사라지고 패널바디이든 스텐바디이든 전면이 RB520 표준형 전면부 형식만 남았다. [[1990년]]에는 후면 번호판등이 윗쪽에 1개 있는 형식에서 양쪽에 2개 있는 형식으로 바뀌고 후면 엔진룸 그릴이 사라지며[* 이 또한 도시형과 나머지 형식간의 적용 시기가 달라서 도시형인 RB520L / RB520SL은 4~5월 경에, RB520은 10월 경에 사라졌다. 후면 번호판등 형식이 바뀌는 시기는 도시형 RB520L / RB520SL, 도시형 이외 RB520 둘 다 4 ~ 5월 경이다. 거기에 표준형 4등식 후미등은 도시형에만 있어 RB520 1990년식 이후로는 돌출형 6등식 후미등만 남았다.] 1991년 2월까지 생산되다가 후속 모델인 [[현대 에어로시티|에어로시티 시리즈]]에 자리를 넘겨주고 단종되었다.[* 1991년 1~2월까지 생산되었던 RB520 백미러(리어 뷰 미러)의 형상은 후속 모델인 에어로시티와 동일한 형태였다.] [[서울특별시 시내버스|서울]]을 비롯한 모든 대도시, 이외에도 전국각지에서 시내 및 좌석 버스로 널리 쓰인 인기 모델이었다[* 1980년대 후반에는 현대 버스를 아예 운용 안 하던 업체들이 RB520을 시험목적으로 다수도입한 경우도 많았다. 이러한 까닭으로 당시 최강경쟁사 대우 버스가 1980년대 초중반 BF101 생산기를 1차 전성기라 말하고 1990년대 BS106 하이파워 생산기는 [[제2의 전성기|2차 전성기]]라 말하는 반면 중간의 BS105 생산기에는 RB520L이 BS105나 2000년대 이후 슈퍼 에어로시티보다는 적었어도 BF101 시절 FB485나 BS106 시절 에어로시티 초중기형보다는 더 많이 볼 수 있었다. 프론트엔진모델인 FB500도 중소도시나 일부 농·어촌지역에서 1980년대 초반까지 현대 버스를 소수 운용하거나 아예 운용을 안 하다가 이때부터 많이 도입한 경우도 많이 있다. 아시아 AM927도 1986~87년식만 대형 행선판 수납 공간이 있어 AM시리즈 중 지역에 따라 가장 많이 운용한 곳이 있다.]. 일반 버스와 좌석 버스 모델은 외관 차이가 많이 났다.[* 일반형은 후미등이 4등식인데 좌석형은 4등식은 물론 6등식도 있었다.] 계기판에 RPM계는 아예 없었으며, 카 스테레오는 운전석 좌측의 히터스위치 근처에 있었다. 즉, 카 스테레오는 대시보드에 없었다. 대시보드 좌측하단의 주차 브레이크는 PUSH / PULL식. RB520과 L/SL는 앞부분과 뒷부분 헤드램프, 전문의 창 모양[* 전문은 가로폭도 달랐다. RB520은 동종 프론트엔진 버스 FB500과 폭이 같았고, RB520L/SL은 전문폭이 더 넓어졌다. 이 때문에 B필러는 전자가 후자보다 더 넓어서 전자의 냉방형은 하부냉방기와 상부의 에어덕트를 연결해주는 수직형 에어덕트가 자리한 곳이기도 했다.]에서 약간씩 차이를 보였다. 실내색상도 달랐는데, RB520은 전반적으로 상아색계열이었고 RB520L/SL은 회색계열에 의자는 갈색이었다. 참고로 RB520 뒤에 L이나 SL을 붙인 차종은 전중문 시내 버스이며 같은 전중문형이라도 시외완행형 모델은 외관상 RB520L의 형식을 따랐으나 좌석형 모델의 의자를 설치했고 모델명은 전문형과 같이 RB520이었다. [[하차벨]]은 1987년 초중반까지는 크롬 도금 하차 벨(동그란 버튼)을 썼고 천장에는 지그재그로 6개 씩 달렸으나, 1988년 중순부터 회색바탕 하차 벨(사각형 버튼)을[* 비슷한 시기 대우 BF101 및 BS105 하차 벨 바탕도 크롬 도금에서 흰색(바래면 상아색)으로 바뀌었다.] 쓰고 천장에는 일자로 4개씩 달렸다. 불은 보라색이 들어왔다. 물론 [[현대 FB버스|FB500]]과 [[현대 에어로버스|에어로600]]도 같은 벨이다. [[파일:RB520-63.jpg]] 일반형 모델을 뺀 좌석, 직행, 자가용 모델은 쇠창틀 전면개폐와 1/3개폐창 또는 통유리 모델, 패널바디와 스텐바디모델로 구분되었다. 1/3개폐창과 통유리 모델은 앞에서 첫번째 창틀이 꺾여서 내려감이 특징이다.[* 1/3개폐창 모델도 해당부분은 통유리였다.] 서울과 부산은 대부분 1/3개폐창 모델을[* 다만 둘다 쇠창틀 패널바디모델도 있었다.], 나머지 지역에서는 대부분 쇠창틀 모델의 좌석 버스를 운행했다[* 여기도도 1/3개폐창 스텐바디모델이 있었다.]. 좌석 버스는 대부분 스텐바디모델을 운행했다. 다만 제주도나 부산의 [[부산여객]]이나 평화여객(이후 우진공항버스)은 패널바디모델을 다수 운행했다. 스텐바디모델만 휠하우스가 별도의 리벳이 박힌 스텐 부품으로 마감처리되어 있는 것과 패널바디모델과 똑같은 휠하우스를 채용한 차량이 있었다. 서울이나 부산 등의 좌석 버스에는 대다수 마감처리된 휠하우스를 썼고 대전은 1987~89년[* 1990년에는 패널바디로만 도입했다.]에 도입한 좌석형 스텐바디모델들도 전 차량 마감처리된 휠하우스 차량을 사용했다. [[대구광역시]]는 2000년에 [[광남자동차]]를 마지막으로 완전히 퇴역했다.[* 차량번호는 1056호로, 후면의 엔진룸그릴이 사라진 1990년식이었다. 다른 업체는 1990년식을 대부분 1998~9년에 대차했다. 좌석형은 1998년 말에 대구에서 모두 다 사라졌다.] [[서울특별시]]에서는 2001년 12월, [[서울승합]]을 마지막으로 완전히 사라졌다.[* 좌석형. 전국 최후의 영업용 RB520으로 당시 초기의 버스 동호인들 사이에서 유명세를 떨쳤다. 참고로 입석형 SL모델은 2001년 초 [[도선여객]]을 마지막으로 모두 다 사라졌다.] 제주도는 [[2001년]] 한일여객이 부도로 폐업하면서 사라졌다.[* 차량은 RB520L이며, 노선은 92번.] 부산의 일반 버스는 [[삼화PTS]](당시 삼화여객)에서, 좌석 버스는 [[대진여객(부산)|대진여객]](당시 대진버스)에서 마지막으로 둘 다 1999년까지 운행했다. 울산은 RB520L은 MAN 엔진 탑재 7줄 그릴 차량을 일부업체에서 하늘색 줄무늬도색으로 극소수만 도입했고, 1986년 이후에는 [[대우여객]]만[* 1994년까지는 농·어촌 버스 업체] 도입해서 빨간색 줄무늬로 되어있는 농어촌버스로만 운행했다가 1995년에 도농통합으로 인해서 시내 버스 업체로 전환되어 대우여객에 있던 모든 빨간색 줄무늬 차량을 전부 하늘색 줄무늬로 덧칠해서 일반 시내버스로 전환 시켜서 2001년 중후반까지 운행을 했으며,[* 주로 남구~언양권으로 많이 운행을 했다.] RB520은 대우여객을 제외하고 모든 시내 버스 업체에서 좌석 버스 목적으로만 도입했고 [[신도여객]][* 2569호가 마지막 최후의 1대였다.]에서 2001년 중후반까지 마지막으로 운행을 했다. 대전의 경우 [[경익운수]]가 1990~91년 최후기 도입분을 1999년에 대량으로 대차시켰으며, [[계룡버스]]가 2000년에 대전의 마지막 RB520을 대차시켰다. [[충청북도]]에선 RB520L을 찾기 힘든편이였으며, [[제천교통]],[[단양버스]]에서 소수 도입하여 운행했다. 각각 3대씩 도입되었으며, 제천교통,단양버스 모두 전 차량 1988년식으로 도입되었으며, 그중 단양버스에선 RB520 좌석 전문형을 중고로 도입한적이 있다. 전 차량 1997년도에 전멸했다. 인천에서 도시형은 [[부성여객]] 또는 [[동화운수(인천)|동화운수]]가 2000년까지 구도색을 끝까지 운용하고 대차했고 좌석형은 1990년형 RB520 차량을 부성여객, 동화운수, [[대진운수]], [[제물포버스]]에서 골고루 운행했으나 1998년 노선교환 및 정리 과정상 [[강인여객]]에 굴러다녔다가 1999년 초 [[자일대우버스 BH|대우 BH115E]][* BH115E로 대차된 교체 차량들은 [[김포운수]] 등 타업체에 팔려나가거나 해외로 수출되었다.]로 대차했으며, 부천에서는 당시 RB520을 보기가 엄청 어려운 반면[* 전형적인 대우빠인 [[소신여객]]이 BS105를 마구잡이식으로 투입했고 시외 버스 노선을 운용한 업체들이 AM927이나 AM937 같은 아시아자동차 버스를 투입했고 일부는 대우 BS105 또는 106을 투입했으며, 중형은 [[기아 코스모스]]가 있기 때문에 현대차의 불모지이던 것으로 보인다.], 그 윗동네인 김포는 군이던 시절 [[선진상운|강화운수]]에서 [[시외버스]]로 운용하다가 조기대차한 이력이 있다. 중문은 대체로 슬라이딩 형식이나 폴딩 형식도 아주 드물었지만 운행했다. 대구 소수 업체와 수원시의 수원여객 등에서 시내버스로 운행했고 시외완행부문에서도 경기·경남지역에서 운행한 적이 있다[* RB520 폴딩 전중문형은 예전 [[SBS]] [[드라마]] [[모래시계(드라마)|모래시계]]에서도 잠깐 출연했다. 의정부-불광동 노선표를 달았고 구 대성여객 소속이다.]. 이 외에 전문 타입의 자가용 모델로도 인기가 많았고, 호송 버스 및 헌혈 버스로 많이 쓰이기도 했다[* 헌혈차는 1970년대부터 전통적으로 현대자동차 도시형 기반 차종을 많이 운용한 특징이 있다.]. [[안동시]]에서도 RB520이 [[안동시 시내버스|시내 버스]]로는 1대도 없었지만[* 대신 [[안동버스]]에서 FB500을 운행했다.], 동문교회에서 1999년까지 운행했으며, 경안중학교에서도 운행된 것으로 확인되었다. 현재는 다수가 [[개발도상국]]에 팔려나갔다.[* 주로 [[미얀마]] 같은 나라가 대표적. [[러시아]]의 경우 BS106/106L이나 에어로시티 520/540은 물론 AM937 차량을 수출하기도 했다. 특히 [[몽골]]은 BS105를 수출한 것으로 확인되었다는 [[위키백과]]의 [[이미지]]에서 나왔다.] 1996년도에 발표된 [[자자(혼성그룹)|자자]]의 [[버스 안에서]]라는 곡의 [[뮤직비디오]]를 보면 조기 퇴역한 RB520L이 소품으로 쓰였다. 해당 차량은 1988~9년식으로 경기도 수원시의 舊 [[신원여객]]에서 썼었다고 한다.[* 서술했지만 RB520L은 1988년 중반에 도시형은 전문 뒤에 첫번째 창이 좁아지면서 2 / 3개폐창으로 진화하고 위에 통유리 공간은 노선 번호판 등의 기능도 할 수 있는 아크릴판 색상으로 되어있었다. 이때 전면행선판등도 가로로 더 넓어졌다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기